作为国内首宗纯电动汽车车祸致死案件，记者28日晚间从深圳市权威渠道获得的信息显示，肇事车辆以180公里以上的时速，撞上了时速80公里左右的比亚迪E6出租车，也就是说，被撞击时相对时速在100公里以上。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬接受《经济参考报》记者独家采访时称，纵观一年来“接二连三的”电动车自燃事故，肯定存在众多技术缺陷和需要改进之处。

　　深圳市公安局交警支队称，5月26日凌晨3时许，一辆粤BG077R红色跑车在滨海大道由东往西行至侨城东路段，与同方向行驶的两辆的士发生碰撞，造成粤BH1678(比亚迪E6)的士起火，导致车內三人当场死亡，三车损坏的重大交通事故。初步调查，粤BG077R红色跑车司机侯某涉嫌超速行驶、酒后驾驶，在超越同方向车辆时与前方同方向车辆发生碰撞。

　　但王子冬表示：“目前国内电动汽车碰撞安全试验的模拟时速在事故概率较高的40至70公里，时速100公里以上的事故概率极小，如果通通都要模拟，要进行一两年实验，撞坏好多辆车，企业不愿意干。”

　　历数一年来爆发的杭州众泰出租车、上海825路公交及法国等纯电动汽车自燃事故，王子冬强调，纯电动汽车除了按照汽油车进行型式认证之外，电池还要进行特别认证，标准要逐步与发展了140多年的汽油车看齐，“要从仅仅关注正常使用过程中故障排除，转向兼顾高速破坏性撞击中的安全防护”。

　　“我们也是躺着中枪了。”比亚迪一位中层管理者28日向《经济参考报》记者独家还原了事故过程，视频显示，日产GT-R跑车先撞上比亚迪E6的左后部，然后才撞上桑塔纳，剧烈撞击导致比亚迪E6往右前方漂移，又在树上撞了“很大的一块”。

　　该管理者称，更多的情况要以深圳市交警部门的事故鉴定报道为准，车辆正在进行封存鉴定，“我们不太方便作太多评价，否则我们说的跟权威的鉴定结果不一样怎么办？！”

　　根据深圳市公安局交警支队在官方微博上公布的事故照片，有网民质疑比亚迪E6“烧得只剩下车壳子”以至于远大于肇事车辆、另一被撞车辆的损毁程度。该管理者表示，和其他的纯电动汽车自燃事件不同，这次的比亚迪E6是在剧烈外力作用下燃烧，不能进行类比。“我们注意到有人往我们身上扯，误导(公众)。在这起重大交通事故中，我们也是受害者，我们也很着急。”该人士称。

　　虽然比亚迪E6作为未装载油箱的纯电动汽车，王子冬表示，可能是电池拥有的巨大能量在极端条件下爆发出来，也可能是相撞车辆的起火点引燃了电动车的内饰，两种情况都会酿成火灾，“我没在现场取证，不能轻易判断起火诱因”。

　　王子冬还表示，作为节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，深圳市出租车可能加装了电池管理系统，但该系统只能在电池过热时停止作业、保障安全，但瞬间撞击使得电池管理系统没有反应时间。

　　作者：梁嘉琳